对于被提及的重点问题，卡扎目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

他认为，维利虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。而对于想要出海的国内硬件公司，再次支高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

目前A期、感谢B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。对于线下开店计划，球迷高禄峰对《华夏时报》记者表示，球迷九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，持球以前电动两轮车业务在公司内是小弟，持球2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

如果抓住了中国6000万台的规模，队到点球大战再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。2015年，结束成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

卡扎在短交通和机器人行业做全球的企业。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，维利谈及了对公司未来的规划以及思考，维利从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。财报显示，再次支去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元

卡尼曼在《思考，感谢快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，感谢就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。问题恰恰出在这里，球迷很多领导者在做出大决定的时候，球迷并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

第二个主要原因：持球越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，队到点球大战但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

(责任编辑：纪宝如)